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在德国慕尼黑工业大学（TUM）的飞行系统动力学研究所内，一名飞行员正戴着一个连着许多电线的白帽子，目光集中在他前面的跑道上。突然间，操纵杆开始动了，就像被施了魔法似的。飞机转弯倾斜飞行，然后笔直地接近跑道。飞机位置校正了几次，最后起落架轻触地面安然着陆。整个过程中，飞行员既没有碰脚踏板，也没有碰操纵杆。 “该项目的长期目标是让更多人能开飞机。”TUM项目负责人、航空工程师迪姆·弗里克说，“用脑来控制，会让飞行本身变得更容易。这会减少飞行员的工作负担，由此提高安全性。此外，飞行员可以有更多运动自由，管理驾驶舱内其他需要动手操作的任务。” 研究小组已经取得了首次突破：成功展示了脑控飞行确实可行，而且其精准程度令人惊叹。他们找了7名有不同程度飞行经验的志愿者参加了飞行模拟测试，其中一人甚至没有实际开过飞机。测试的精确性，只取决于志愿者在脑中明确地想一个命令。从某种程度上说，这也满足飞行许可测试的要求。“其中一名志愿者能跟随十分之八的先导目标，而偏差只有10度，”弗里克报告说，另几名志愿者在能见度极低情况下控制了着陆，其中一名甚至着陆在仅几米宽的中央线内。 TUM科学家目前集中研究的问题是，怎样把控制系统和飞行动力学方面的要求恰当转换，以适应新的控制方法。比如在通常情况下，飞行员在驾驶中会感觉到阻力，当飞机引致的负荷变大是，他必须付出很大的反阻力。如果是用脑控，这种反阻力就会消失。因此他们正在寻找一种反阻力的替代方法，以作为机舱推进时的反馈信号。 为了实现人机沟通，要在飞行员所戴帽子上连接脑电图（EEG）电极，检测他的脑波。柏林工业大学（Berlin Institute of Technology）生物心理学与神经人因学院的科学家开发出了一种算法，能通过程序来破译大脑电位差，并将其转化为有用的命令。利用脑机接口，能非常明确地确定控制所需的脑电脉冲。“这是一种纯信号处理，”弗里克指出，“读心术”并非不可能。
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发表于 2014-6-2 08:57:59
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