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相比李斌蔚来汽车一群人的开疆拓土,贾跃亭的法拉第未来始终是一个人在战斗!

2017年12月19日 作者: 暂无评论 749+ 0

es8

近期,关于新能源汽车两大新闻接连爆出,先是贾跃亭宣布法拉第10亿美元融资成功,后是蔚来ES8电动SUV的上市,这两件事足以让路人纷纷侧目。

对于贾跃亭以及他的FF来说,从今年年初到现在一直是“火盆上翻腾的火星”——焦点,近一年来,FF遭遇种种困难,质疑声、谩骂声不断。对别人来说,成为的新闻的进度条或许是以半年甚至几年计,而对于贾跃亭和FF来说这一年的时间上头条新闻的进度条却是按天计的,已是家常便饭。身处万里之遥太平洋彼岸的他和FF的一举一动,随时会在国内新闻媒体引出一篇长篇大论。这其实毫不奇怪,国内除了有些关心他动向的债主之外,如同人尽皆知的贾跃亭要实现的“造车梦”已是国人这一年茶余饭后的谈资,世人眼球对准哪,媒体就会把焦点放在哪,这很正常。

不过此时媒体的又多了一个焦点,那就是蔚来汽车的ES8电动SUV的上市,从2014年的PPT概念车到2017年的实物量产上市,李斌带领的蔚来汽车团队造车速度可以称的上“神速”了。而相比在同一年提出造车计划的贾跃亭,至今在美国的内华达州的工厂仍然空无一片。除了整体团队有着强大执行力之外,蔚来在资金的投入从来就不差钱,这也是“蔚来速度”的实现的最重要的保障,

除去李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为等六大原始股东之外,蔚来还获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、Baillie Gifford、Lone Pine等多达56家知名机构投资,有如此强悍的的融资能力,是和蔚来CEO李斌所密不可分的。

作为蔚来汽车创始人、董事长,李斌的身份可能也是创业者中最多的。他最早被关注是作为纽交所上市公司易车的创始人、董事长。2010年11月,成立于2000年的易车在纽交所上市,成为中国最大汽车媒体公司,首家海外上市的中国汽车垂直网站,目前易车市值约20亿美元。

李斌

不仅如此,他还是一名投资人,被称为“出行教父”,有媒体曾梳理过他投资项目的不完全名单,超过30家,实际数量应该还要更多。这是一个从未有人尝试过的计划——打造一个帝国,将与车有关的几乎一切服务都纳入其中,占领与车有关的场景。我们对这套宏大叙事并不陌生,李斌要追求的统治力,或许正如腾讯之于社交,或是阿里之于电商。

李斌

之所以创造“蔚来”除了对整个汽车行业的热爱,还有就是要改变空气质量的决心,这其实是因为在李斌孩子出生前两个月,望着北京浓稠的雾霾,给自己写了封信,下定决心造出电动车。“蔚来”的意义就是:让蔚蓝的天空能够回来。但李斌知道,用户不会为环保买单。他制定了一个复杂的计划:先造出用户真正想拥有的车,再让人们爱上电动车本身,最终消除污染重见蓝天。

可以说,李斌的“蔚来”并不是一个人在战斗,而是一群人,背后资本有大佬的支持,再加上在汽车行业十几年的积累的人气和人脉,蔚来汽车的未来发展,资金问题不大。

而反观贾跃亭和他的法拉第未来,从2014年12月底宣布正式公布乐视造车计划,贾跃亭就做好“即使乐视造车万劫不复,我也义无反顾”的决心。也因此开启了他一步步走向失去乐视、失去投资者信任之旅。

从17年CES大会展示法拉第未来首款量产电动车FF91之后,便曝出的负面新闻不断:法拉第内达华工厂建设停工的消息,甚至拖欠一家设计公司180万美元的特效制作费用被告上法庭。随后法拉第便爆出高管陆续离职等等,深陷此旋涡下的乐视发出公告,贾跃亭辞去乐视网董事长一职,退出董事会,辞职后将不再在乐视网担任任何职务。贾跃亭则即日起正式出任乐视汽车生态全球董事长一职,专注造车事业,而当天早前贾跃亭才刚刚对外宣布,将对乐视负责到底,恳请大家给乐视一些时间,会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。而此后不久,乐视的法定代表人也已易他人之手,并于12月12日,身处美国的贾跃亭首次被法院列入“老赖”名单,这位为了实现自己的造车梦,确实正把自己带上“万劫不复”之地。

ff91

个人觉得,贾跃亭正在做的就是豪赌一把,赌赢了即功成名就,输了就真的万劫不复了,

其实从FF91的整体设计理念来说,足以压过蔚来ES8电动汽车一头,我们可以对比一下两者电动汽车一些具体参数吧。

1、法拉第FF91具有无人泊车功能,配备有激光雷达和其他传感器,完全是自动无人驾驶的硬件。

2、法拉第FF91表多电机设计,FF91峰值输出功率可达峰值功率783千瓦(1050匹马力),峰值扭矩1800牛·米,0-60英里/小时加速仅需2.39秒,刷新全球量产电动车记录,车辆还可提供全轮驱动。FF91最长续航里程能达到700公里

3、法拉第FF91拥有最快的充电速度,240伏的家用电压情况下,车辆从50%电到充满电耗时不到4.5小时,其开放充电系统可以用任何充电系统,团队也在加速研发无线充电功能,同时也为其研究出了业界最快的直流冲电,每个小时可以充相当于支持500英里的电。

4、法拉第FF91在全球量产车中率先搭载了面部识别技术,不用钥匙,用户可以“刷脸”开车门,同时根据用户数据,FF91可以记住用户习惯,提供个性化体验。

5.法拉第FF91外形像MPV,具有跑车的0-100公里加速能力,车身达到5.2米、轴距3.2米,内设四座,后排空间奢侈,整部车用了罕见的对开门。

从整车系统参数来说,法拉第FF91确实是一款名副其实超级电动车,

我们再来看一下,蔚来ES8参数

1.蔚来ES8搭载前后双电机,最大输出功率480千瓦(650马力),最大扭矩840牛·米,百公里加速4.4秒,全铝车身,·风阻系数 0.29;最高续航达355公里,

2.蔚来ES8搭载70千瓦时液冷恒温电池组,采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级方形电芯,循环寿命高达2000次,分快慢两种充电模式,快充1小时可充80%电量,慢充则需要7-8个小时。

3.蔚来ES8独创了女王副驾模式,在副驾驶位座椅上增加了脚托和腿托,并且座椅放倒角度可以达到160度,可以让坐在副驾驶的乘客享受到更好的舒适性;

4.蔚来ES8上所配备的“NOMI人工智能伙伴”拥有极高的智能化程度,可以和车内乘客进行交流;

5.蔚来ES8具有3分钟换电服务、移动充电车以及云代客加电等服务。

整体来说,两者各有各的特点,不过,对于电动汽车,在消费者最看重的续航上、充电速度上,法拉第FF91相比蔚来的ES8具有明显的优势,当然蔚来自一些体验上的创新也是值得肯定的,并且具有96.4%的铝合金车身,意味着此车的被动安全系数很高。从这一点上来说,ES8是下了血本的,非常厚道。

虽然我们拿一个还没量产的车和一个已经上市的车相比较是不妥的,但毫无疑问FF91的设计理念更先进,科技集成度会更高。有专家指出:FF实现了All-in-One全能车、打破三大产业边界的智能出行生态系统和汽车机器人三大产品变革,以及车辆平台、动力系统、计算平台、互联网系统、自动驾驶和AI人工智能六大技术变革。

车和家创始及CEO李想曾说:“我们内部讨论这几年最好的产品理念,FF91几乎都是排在大家意见里第一位的,FF也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业,具备这个能力的全球不超过五家。”

FF融资负责人透露:“恰恰是乐视过去成功的经验及失败的教训打动了投资人。投资人对乐视和贾跃亭本人都长期关注,他们认为乐视的战略和理念并没有失败,甚至将会对FF打造智能互联网电动汽车和全球化互联网出行生态起到非常重要的作用。”

其实,目前来看贾跃亭和FF缺的不是设计理念和创新,而是钱,长远的来看是,贾跃亭缺的是人气、人脉或者说是运气。欠的债太多,得罪的人也太多,墙倒众人推。平心而论。这10亿美元融资对于法拉第来说只是杯水车薪,也不过给了贾跃亭得已喘息的机会,能否东山再起,功成名就还真不好说。毕竟相比蔚来李斌背后站着一群人的左呼右应,贾跃亭却只能孤身一人破釜沉舟的去战斗!

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