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食之无味,弃之可惜?深圳的人脸识别闯红灯系统,为何说这是鸡肋应用?
2017年08月25日 作者: 暂无评论 72+ 0

Intelligent Transportation

人脸识别闯红灯,大屏显示你头像。

几个月前,深圳交警在福田区启用“智能行人闯红灯取证系统”。这项安防“黑科技”是否真的可以帮助交管部门解决棘手难题呢?其实,闯红灯人脸识别系统,看似实用但挺鸡肋。

人脸识别闯红灯,大屏显示你头像。——小编小惊一“吓”,在着急的情况下(即使不是十万火急),谁十字路口没犯过一次错,闯过一次红灯呢?(以后不敢了~)

几个月前,深圳交警在福田区启用“智能行人闯红灯取证系统”。这项安防“黑科技”是否真的可以帮助交管部门解决棘手难题呢?其实,闯红灯人脸识别系统,看似实用但挺鸡肋。

跟车辆管理一样,行人违规闯红灯也是让交管部门伤透脑筋的一大问题。不同于车辆管理的罚钱扣分,闯红灯的行人打不得、骂不得、罚不得(基数太大)。在此背景下,很多城市的公安交警部门联合安防企业部署“行人闯红灯人脸识别系统”,用于“治理”违规闯红灯的行人。

据深圳晚报报道,该系统主要通过基于人脸识别的视频监控检测到行人闯红灯的行为,然后利用一系列技术对行为人的特征进行实时提取,识别出以后,其对应的违规信息、身份信息以及头像都在电子屏幕上实时公示出来,达到有效的警示效果;另外,如果因公事需要时,警方还能够通过此系统进行信息取证。

据悉,目前除了深圳,包括南京、济南、芜湖、泰州、海口、上海、菏泽、苏州等很多城市都已经试点应用了该系统。

为此,很多媒体都报道了此事,并认为安防“黑科技”终于可以帮助交管部门解决棘手难题。可是,在这项技术大规模落地的同时,其中尚存三个疑问。

问题一:复杂场景下如何保证准确率?

宇视科技智能交通专家张世一表示,从技术层面来说,识别行为人已经没有任何问题(过红绿灯基本都是看着前方的),复杂场景下识别率会有所降低,但应用在路口,复杂场景一般较少。

另外,天地伟业总工程师杨清永也具体谈到过复杂场景下的识别率问题。他表示,在打雨伞、戴帽子等复杂场景下,关键要看摄像机能捕捉到多少人脸,或者说要看遮挡的面积大小。如果完全遮住了人脸则不能识别。其他遮挡一部分的情况分两种,在传统算法中,以两眼和鼻子的T型区域为核心来识别,如果戴墨镜遮住了双眼,则无法识别;在深度学习算法中,采用全局特征,如果只有部分遮挡,则有一定识别概率,识别效果取决于算法好坏和遮挡面积大小。

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问题二:身份证信息上墙(库太大),人脸比对库和身份证信息库不可能对接全国(耗时长、误判率高);居住证信息(库太小),其他城市的人(旅游)闯了红绿灯,交警也没辙,数据对接问题如何平衡?

天地伟业总工程师杨清永称,目前的技术条件只能做到检测行人、检测红绿灯,根据时间可以判断该行人是否有闯红灯行为,然后通过声音/图像提醒行人注意安全。至于部分厂家宣传的能识别出该行人是谁,并进行联动处罚,其实更多是一种宣传和展望,目前算法在不知道该行人身份信息的情况下,还不能做到与一个城市的人口去比较,更不能与全国的人口信息去比较。

宇视张世一也认为这项技术的落地有些“夸张”成分。他表示,宇视去过很多城市实际考察过,如今没有哪个城市可以做到实时比对、上墙发布。他透露,目前很多城市是采用以下两种方式来解决相关问题。

一、实时抓拍上墙; 二、事后核对提醒。

就目前全国的应用情况来看,第一种模式比较多。他解释说,全国人脸库数据庞大,另外保密级别非常高,一个城市很难拿到国家人脸数据库;再者,目前人脸识别做不到100%正确,如果错发就会泄露个人信息,引发一系列问题,因此很多地方都是抓拍之后再进行人工查验。

而对于已经在十几个地区落地应用相关方案的厂商,大华股份解决方案经理程晨告诉雷锋网,一般而言推荐使用“市级常驻人口信息库+临时居住人口信息库”组合的方式,这部分人口已经占据整个城市人口的绝大多数。有条件的地区,也可以将人脸抓拍图片上传至省厅人脸云进行统一比对,再将比对结果进行处理和发布,覆盖的人口范围也会更广一些。

问题三:能否做到身份信息实时比对?“一个省的人口库达到几千万甚至上亿,大库比对人脸只能按相似度进行排序,这个过程还需要人工去筛选确认,从实效性上来看根本来不及;再者,人工确认也并不是100%准确,如果一个地方闯红灯的行人很多,每一个都靠人工判断,这是很难实现的。” 云从科技安防行业部MKT与行业解决方案总监兰天翼说道。

他认为,目前行业技术水平还做不了身份信息实时比对,现在能做的就只有抓拍。

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而在大华股份程晨看来,为了保证曝光内容的准确无误,应该具备人工审核环节,确认违法行为以及行人身份信息的准确性。做到“先审核,再发布”。也就是说,通过这个过程得到的结果还是会比较滞后,做不到实时比对、上墙显示。

他同时表示,对于现阶段来说,曝光提醒还是容易推行的一种有效管控方式。但是曝光也是要有一定的约束和程度。一个大的前提是,曝光不能影响到公民的个人隐私,所以建议在曝光个人身份信息时,能适当隐藏敏感信息或者隐藏部分信息。曝光能够让闯红灯的行人做到“心中有数,心存羞愧”即可。

另外,云从科技以及宇视科技都提到一个问题,后期在众多人脸图片中如何才能轻松确定行为人是个很大的难题。对此,两家都认为可以借助手机定位及WiFi探针等辅助手段确认。

“黑科技”并不“黑”

从这看来,目前利用人脸识别闯红灯系统自动抓拍、实时识别还存很大问题。很多厂商只能做到实时抓拍或者后期比对,诸如实时识别等“黑科技”大多都还是相关企业的宣传文本,用在实际生活中只能起到警示作用。

希望正如大华股份程晨所说,行人闯红灯抓拍系统目的不是为了识别每一个闯红灯的人,而是通过曝光提醒出行者遵守交通安全法律法规,进而塑造一个安全出行、文明出行的交通出行氛围。

从另一个角度来看,管理只是短期手段,治标不治本,若想遏制相关陋习,先要堵住源头。从这来看,解决这个问题最终需要通过从小教育,技术的盲区也许正是人们自我改变的过程,一个国家若要事事通过法规来规范,那真的就成了一个“机器”了。

原文链接:http://www.eeboard.com/news/intelligent-transportation/

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