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改改轮子造型就能提升10%的续航,Model3的这项技术国内电动车厂商可以学起来了
2017年08月23日 作者: 暂无评论 72+ 0

随着特斯拉 Model 3 的量产不断推进,越来越多技术设计细节逐渐显露在公众眼前。其中的一些,此前一直被大家忽视。

比如,我们发现,它标配的 18 寸空气动力学车轮 其实非常有意思——它对能效的提升,恐怕超过了绝大多数人的想象。

大多数人都知道,汽车行驶过程中通过轮子和轮舱的气流,对车辆的整体空气动力学表现至关重要。拿 F1 赛车的前鼻翼来说,它的功能并不是许多人所认为的提供下压力,而是把气流导向轮胎两侧。对于电动汽车来说,能效和续航一直是痛点。正因如此,过去几年中随着电动车的兴起,全覆盖或半覆盖的空气动力车轮设计开始在某种程度上复兴。

model3

唯一的问题是:美国用户认为它们比普通轮毂要丑。

根据小编此前获得的消息,初代 Model S 发布时,特斯拉在它身上推出了空气动力轮子 “Aerodynamic 19”,并宣称,Model S 的高速续航因此而提高了 5%。

“Aerodynamic 19” 的设计目的是降低风阻。外观像一个金属盘,它的功能是把气流导向车辆两侧。但消费者并不为这样的外观买账。 特斯拉很快就不得不放弃 “Aerodynamic 19”。

现在,通过 Model 3 上的 18 寸车轮空气动力套件,特斯拉的空气动力车轮设计再次重返大众视线。

但 它只是个装置在车轮上的可拆卸套件,这是它和 “Aerodynamic 19” 最大的区别。

这是装套件和不装套件的视觉效果对比:

轮子1轮子2

用户可以选择在平时拿下套件,秀出轮毂,跑长途时再装上——出远门的时候,有百分之几的续航提升就可能多跑几十上百公里。

Model 3 的续航提升能达到多少呢?

特斯拉美国车主俱乐部的一名成员,前几天遇到了一名 Model 3 车主,据说是负责工程研发的特斯拉副总裁:“他说他选 18 寸装了空气动力套件的轮胎,是因为想要更多续航。 提升幅度大约在 10%。 ”

这比大大高出了业内预期,但也并非不可能。

该工程师的选择绝对算得上小众。绝大多数现在路上能看到的 Model 3,装的都是 19 寸运动轮胎。选择它而不是 18 寸标配,要花费 1500 美元。

大轮胎一般被认为视觉效果更好,因此 4S 点往往都提供选装选项。但包含空气动力套件、能大幅提升续航的 18 寸标配轮胎,也有机会成为主流。

审美是一个不断变化着的事。空气动力轮胎设计会不会彻底复兴?

原文链接:http://www.eeboard.com/news/chongdianbao-2/ 

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