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暂停投放之后,摩拜、ofo的“大鱼吃小鱼”兼并模式或将开启!

2017年08月29日 作者: 暂无评论 339+ 0

从共享单车爆发到现在,不过一年的时间而已,而除了最为人们熟知的摩拜单车和ofo小黄车之外,总共有超过25个共享单车品牌。由于运营成本相对较低,共享单车一旦投放基本都是十万、百万级别,我中华大地再怎么地大物博也容不下共享单车无限制疯长下去。于是,广州、上海、深圳等城市交通委已经声明暂停新增投放共享单车,意味着共享单车的市场体量已经基本稳定了。ofo001

那么问题来了,共享单车的下半场才刚刚开始,至少摩拜单车和ofo小黄车之间还没有分出胜负,各自按照先前的规划还得在全球范围内继续投放几百万辆共享单车。国内作为主战场,眼看着各个一二线城市相继暂停投放共享单车,那还如何扩张呢?只剩下一条路可以走了——以大吃小。

市场逐渐饱和,摩拜、ofo已成共享单车两大巨头

目前共享单车市场仍然有十几二十个共享单车品牌活跃着,分布范围也各不相同。而其中摩拜单车和ofo小黄车就已经占据共享单车近9成的市场,在投放量上也都远远超过其他品牌。根据速途2017年第一季度的数据显示,摩拜、ofo小黄车在国内的共享单车投放量分别为365万辆和250万辆,而在分别融资6亿美元和7亿美元之后,两家也都分别加大了投放量,目前应该已经超过这个数字。

摩拜、ofo小黄车两家独大,也几乎导致所有的优势资源全部都流向它们,无论是资本市场的支持、大型供应商的选择还是用户的使用习惯。虽然现在下结论还有早,但是大部分还是相信共享单车市场最终还是会由摩拜、ofo统治,至于两家会不会像滴滴和快的一样合并也一直备受关注。

大鱼越长越大,小鱼则生存更加艰难。共享单车原本就是投入成本相较于用户使用成本比较高的行业,因此需要足够大的用户群才能拥有一定的收益能力。在摩拜和ofo掌握绝大部分的用户资源之后,一部分小众共享单车品牌逐渐退出市场,悟空单车、3Vbike、町町单车纷纷倒闭,而由你单车也传出被摩拜收购的谣言。

市场逐渐饱和,摩拜、ofo已成共享单车两大巨头

按说此前,摩拜和ofo刚刚拿到巨额融资,已经在筹备下一波大量投放共享单车,收购小品牌的共享单车也许意义不大。而一旦各大城市开始暂停共享单车新投放,收购合并可能就成了摩拜、ofo最佳的扩张途径。ofo002

体量相差那么大,收购会有效果么?肯定有。单从整体规模上看,即使是第三名的哈罗单车也不过百万台,但是由于每个共享单车品牌重点城市以及分布范围不大一样,例如在武汉,笔者就能亲身体验到哈罗单车的覆盖范围甚至不输ofo,仅次于摩拜单车。尤其是在北上广深等城市,小蓝单车、小鸣单车等也仍然存在一定的竞争力。

一定程度上说,摩拜、ofo小黄车的统治力具体到某个城市的话,可能并没有像整体数据上体现的差异那么大。

而对于小众品牌来说,城市暂停投放几乎直接阻断了继续发展的势头,与摩拜、ofo体量差距太大,也会一直被压制着。很快应该还会有一批共享单车品牌退出,而比倒闭更加体面的就是被摩拜、ofo小黄车收购。悟空单车创始人雷厚义就曾表示,当时做不下去的时候也找过ofo商谈收购事宜,而被ofo拒绝。也就是说,共享单车市场的收购意愿其实都存在,而主动权还是掌握在行业大哥摩拜、ofo手中。ofo003

在各大城市逐渐出台规范政策之后,共享单车已经慢慢走向稳定、良性的发展趋势。我们就越来越关注,摩拜、ofo最终的竞争结局是怎样?合并或者分立两派。即使是合并,也必有一边会占据主动优势。那么接下来的发展则显得至关重要,市场整体规模已经逐渐稳定,除了摩拜、ofo、哈罗单车等几块大蛋糕之外,还有分散在各个小众品牌手中的一小块,这一部分应该很快会成为巨头争抢的重点目标。

而对于共享单车而言,品牌越统一则更加有利于加强统一管理,而消费者在使用便利性上也会大大提高。在这一层面来看,在摩拜、ofo合并还尚早的话,通过并购小众品牌共享单车可能成了唯一加强竞争力的方式。大鱼吃小鱼的游戏,很快就要开始了……

原文链接:http://www.eeboard.com/news/ofo-17/

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