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到底是Uber凉了,还是无人驾驶凉了?
2018年03月22日 作者: 暂无评论 191+ 0

过去的几十个小时,一直有个声音回荡在科技评论界:到底是Uber凉了,还是无人驾驶凉了?

当地时间周一晚上,Uber在美国亚利桑那州坦佩市进行自动驾驶道路测试时,撞到一名中年女子,抢救无效后该女子死亡。这是人类史上第一次自动驾驶汽车发生事故导致死亡的案例,虽然根据多方消息,当地交警判定Uber并不是主要责任方,该女子违规横穿马路很可能才是最大原因。

Uber1

但公众舆论的沸腾还是如期而至:不是说好了非常安全吗?怎么刚测试测试就出人命了?当然,随着Uber暂停了所有自动驾驶车辆的测试,唱衰整个无人驾驶产业的声音也迅速出现。

其实客观地说,汽车诞生之后,就必然出现车祸;飞机被发明出来,就一定会发生空难。交通技术革新是无法避免风险的,只是我们都不希望这个“第一次”来得如此之快。

关于这次事故的调查结果尚未公布,而基于目前情况看确实可能是一次“人类司机也无法避免的悲剧”。但我们还是会想,为什么自动驾驶系统不能比人类司机更好地规避风险?为什么不在更安全的环境里测试?还有,为什么打官司、出事故的总是那个Uber?

这些问题的背后,隐藏着一个真实存在的状况:政府环境的宽松、资本的疯狂以及舆论的期待,正在让无人驾驶产业变得“不那么严谨”。

但这个领域,却赫然是不能不严谨的。

为什么是亚利桑那州?

翻看一下国外主流科技媒体,就会发现跟中国不同,这次事件后批评的焦点并不在Uber,而是在亚利桑那州。

比如推特上有人嘲讽说:亚利桑那州集中了这么多无人车,不是因为干燥的天气和良好的路况,而是因为有个疯狂的州长。

2015年1月,共和党人Doug Ducey就职亚利桑那州州长。这位实干派上任后的核心口号可以总结成四个字:干掉加州。

Uber2

从加州手中抢夺科技产业科技巨头,两年多时间里已经演化出了一场新的“西部淘金热”。 Doug Ducey明确提出对于科技企业的政策非常简单,就是“少抽税,少监管”。

就在这次命案发生前的两个星期,Doug Ducey宣布了新的行政命令:允许根本没有驾驶员的无人驾驶汽车在本州上路。这个破天荒的政策马上得到了响应,Waymo隔天就宣布要在凤凰城试运营无驾驶员的出租车。

即使是以开放和拥抱科技著称的加州,对自动驾驶车辆也有严格的要求:必须要经过测试,缴纳保险金之后才能获得牌照。但在亚利桑那,自动驾驶车辆不需要任何特殊许可,只要进行一个标准车辆登记就行。换言之,政府根本不管自动驾驶车辆的上路数据如何,是否符合安全标准。在亚利桑那,你只管大胆上街跑就是了。

结果,在加州根本没有获得上路测试资格的Uber,在亚利桑那一年时间内两次发生事故,这次还造成了人员死亡。

当然,原本美国就很大可能在秋季颁布联邦的自动驾驶监察法规,亚利桑那这种放任政策可能将一去不复返。而这次的事件,很可能将联邦对自动驾驶的监管力度再提高一个等级。

不管这次事件最终判定原因如何,美国舆论都很难放过Doug Ducey州长这种放任自由的政策。因为政府完全不去审查,就很大概率把原本技术就不达标的企业放到公路上——比如说,Uber。

为什么总是Uber?

可能这么说有点刻薄,除了“辅助驾驶”等级的特斯拉,在L3/L4级别自动驾驶车辆中,假如爆出来交通事故,大概所有人第一个想到的就是Uber。

从2015年进场无人驾驶领域开始,Uber可谓麻烦不断。16年底其无人驾驶出租车在旧金山上路搭载乘客,当天就被爆出闯红灯,很快还因资质问题被加州政府叫停。

去年,同样在亚利桑那州的坦佩市,Uber的无人驾驶测试车遭遇严重事故,所幸没有人员伤亡,最后警察也确认事故原因不在Uber这边。u

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但无论如何,“每逢车祸必Uber”肯定不是什么好事。而且Uber无人驾驶真正让人担心的绝不仅是事故。

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