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汽车电源设计真心不易——拆解奔驰E级USB充电模块
2018年01月31日 作者: 暂无评论 3,005+ 0

首先谈一下我的感受,大家都用手机,但不一定知道目前国内车厂出现了一台神奇的设计,12个USB充电口,像装修房子一样。而其实汽车电源的设计具有特殊性,想要把单个USB的充电器做好,单就保护还有电压移植的工作就已经很不容易, 12个谈何简单。

USB口涉及到要转化成低电压,各种手机的握手识别,还要保护手机的接口,这个是需要仔细考虑的,USB电压可能会导致整个后端的电压输出不稳定超出电池的限制。USB001USB002

电瓶的的电压范围是8V-16V,蓄电池的电流很大,而且负载随时可能会断开,12V电源总线上就会产生超过电源电压几倍的冲击电压,蓄电池误接和蓄电池双倍电压跳跃激活(24V)操作这样大操作也会造成充电器输入电压超出标称值。

这些电源转换器的瞬态抑制能力存在很大的差异。集成电路的OVP器件可以解决过压问题,但是没有浪涌防护的功能,而TVS管可以做浪涌防护,但是却无法长时间过压。最理想的情况是结合起来用,但是成本和体积都会比较高。

很巧的是,这次刚好拿到了奔驰的USB充电模块,就想拆来和大家分享下。这个模块是奔驰新E级车上的, 新E级给人最大的印象就是跨时代科技感,比如双12.3寸一体式全液晶仪表和中控大屏,包含84颗发光颗粒的几何多光束LED大灯。

USB003

而除了这些传统的科技配置外,相信这个级别的消费主力也同样关注座舱内的设计。新E级前排提供了支持Qi标准的无线充电表面,而后排则配置了我手上这个比较特别的USB充电盒。我查了一下,只有E300L以上车型有配备。

USB004

我们来看看到底特别在哪里,马上拆解。USB005

一. 外观USB006

  

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